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南方彩票app-双色球定胆彩宝贝-车企能够找寻并发掘的下一个市场机遇

换言之,标普纳“A”、富时扩容都将在9月23日开盘前正式生效,共同为A股注入活水。实际上,沪深港通近两天的北向资金的确呈现出持续净流入的状态。Wind数据显示,仅9月20日,北向资金就净流入148.62亿元,仅次于2018年11月2日的173.85亿元,净流入量为历史次高。

按照富时罗素的计划,其纳入A股的第一阶段分三步完成。第一步已经于6月21日实施。9月20日收盘后,第二步纳入安排生效。生效之后,A股在相应指数中的纳入因子将从第一步的5%提升至15%。接下来到2020年3月,第一阶段纳入的最后一步第三步安排将生效,这一步完成后A股在相应指数中的纳入因子将进一步提升为25%。

有业内人士向记者解释,这主要是因为有众多套利资金盯上了“生效日”。在MSCI首次扩容是尾盘大涨的经验下,不少套利资金会在生效日前提前埋伏,然后在生效日当天的尾盘拉升后获利了结,以博取短期收益。

实际上,随着MSCI、富时罗素、标普道琼斯指数等指数巨头纳入A股,被动资金对于A股的配置也随之有所增加。至于主动资金,虽然其步伐相对较慢,但据白美兰了解,其对A股的兴趣也在增加。

以2019年5月28日MSCI首次扩容正式生效的尾盘为例,当天北向资金在尾盘大举涌入MSCI成分股,净买额一度超过100亿元,从而带动A股转头向上,三大股指在尾盘集合竞价期间被大幅拉升,上证指数收盘直线翻红并站上2900点,仅集合竞价期间的涨幅就达到了0.65%。

赵晓霞表示,外资的流入将会抬升A股的估值,现在A股估值非常低,一旦有利好,很容易带来趋势性上涨行情。结合基本面,加上我国金融的对外开放,她认为A股很可能会因此开启一轮持续数年的牛市行情,“实际上,现在A股或已处于牛市初期”。

这种“尾盘拉升”的异象让不少资金对6月21日A股“入富”生效时的尾盘充满期待。但有趣的是,无论是6月21日A股“入富”还是后来的8月27日MSCI第二次扩容生效,“尾盘大涨”的盛况再也没有出现。

白美兰告诉记者,下一步富时罗素计划设立更多的在岸指数,比如A股ESG指数和聪明beta指数都在计划中。此外,富时罗素还将基于客户需要来发行相关的A股指数。

9月20日,在接受媒体采访时,富时罗素亚太区董事总经理、伦交所信息服务部亚太区负责人白美兰(Jessi Pak)表示,2020年富时罗素A股纳入的第一阶段三步将全部完成,届时A股在相应指数中的纳入因子将为25%。

中国汽车市场放缓 何以破局

车市下行让用户在购车时更审慎随着车市进入存量竞争时代,对照国际市场用车经验,换购需求将持续释放,家庭购置第二辆或第三辆车正在成为拉动中国汽车消费升级的主力。而保持两位数增长的豪华汽车品牌,无可争议地成为当下中国汽车消费“转轨升级”的最大赢家。

富时罗素相关人士表示,追踪指数的被动资金需要在本周五收盘后建好仓,但是通常会提前逐渐加仓,不用一定等最后收盘。

另外,投资者也希望有关方面解决“香港、内地由于假期差异带来的交易障碍问题”。通过QFII或RQFII投资A股方面,境外投资者期待可实现券款对付。此外,还希望有关方面允许境外外国投资者通过QFII或RQFII通道投资A股时,同时使用多个经纪人进行买卖交易。

持续增长28年之后,中国新车市场在2018年首次出现负增长,全年销量2808万辆,同比下滑2.8%。进入2019年,车市回暖迹象并不明显,截至8月,中国新车销量已经连续14个月同比下滑。有业内专家表示,中国的汽车消费已经正式进入存量竞争时代。这意味着,市场蛋糕的基盘将不再增长或缓慢增长,而市场参与者争夺蛋糕的竞争将更趋白热化。

至于9月20日略显平静的行情,市场认为或与此前北向资金提前建仓有关。据了解,进入9月以来,北向资金无视盘面波动,仅在9月17日小幅净流出5.18亿元,其余交易日均保持净流入态势。9月至今已合计净流入459.05亿元。尤其是近一周来,北向资金集中在尾盘买入的情况并不鲜见。

历史经验,每次指数调整生效前,北向资金往往在尾盘大举扫货,形成一定程度的脉冲。虽然本次纳入会带来350亿元的被动资金集中流入,这一资金量远远超过了此前任何一次外资集中纳“A”和扩容,但从9月20日的尾盘行情来看,却未出现过大躁动。

而在2020年3月富时罗素纳入A股第一阶段三步完成之后,白美兰表示:“我们会留给市场参与者一些时间适应,可能会在当年9月开始就进一步提升A股纳入因子向市场参与者征询意见,即就纳入因子从25%提升至更高征询意见。”

标普纳“A”、富时扩容同日生效 外资涌入势不可挡 A股牛市已到?

当然,放长眼光来看,无论是MSCI、富时罗素还是标普,外资流入A股的意义都远远不止被动资金对某一天尾盘的暴力拉升。其更大的意义在于,这将为A股引入上千亿元的长线资金,A股的国际化进程在不断加快,而外资的不断涌入也将对国内资本市场的发展以及投资风格起到深刻变化。

高端消费已成为推动中国汽车市场在存量竞争下,车企能够找寻并发掘的下一个市场机遇。随着红旗、魏派和领克等中国高端品牌的逐步成长,中国汽车品牌在更高的舞台与世界汽车巨头“共舞”的汽车消费新时代,即将到来。

实际上,在此前的MSCI两次扩容、富时罗素纳“A”时,调整生效的最后一日尾盘均出现了外资集中涌入、市场大幅波动的情况。

车市下行,考验着车企的战略定力和经营应变能力,持续推进的消费升级潮流,则让不少敢于创新求变的中国汽车品牌脱颖而出。

高品质的产品在消费升级潮流中更受青睐面对存量竞争,多位自主品牌车企老总判断,这将是一场“你死我活”的淘汰赛。据中汽协公布的数据显示,今年1-8月,自主品牌乘用车共销售517.8万辆,同比下降19.5%,占乘用车销售总量的38.9%,比上年同期下降3.5个百分点。

虽然近期美元强势,资金有流出新兴市场的情况,A股市场也出现了一定程度的外资净流出。但在白美兰看来,这仅是因为投资者在这一阶段调整了对新兴市场指数的投资。考虑到投资者仍需要配置一定的新兴市场指数或其他相关产品来分散风险,她认为,资金流出新兴市场对A股的影响是可控的。

她同时表示,目前全球投资者对A股还有诸多期待。例如,全球投资者期待外资持有个股的比例上限进一步提升,交易所方面关于外资持有比例的预警机制可以进一步改善。据了解,目前,港交所在陆股通中A股的外资持有比例达到26%时会进行预警提示,外资持有比例达到28%,港交所就拒绝接受买盘。但境外投资者认为,应该在更早的时候预警投资者,以便他们有充分的时间调整投资计划。

不久前,雷克萨斯借新车改款升级之机上调了部分产品的厂商建议零售价,但即便如此新车在终端依旧保持畅销。和其他豪华品牌通过大幅降低终端成交价才能争取更多用户不同,雷克萨斯成为豪华车市场中以高品质的产品和好口碑的服务赢得增长机会的“另类”。

在竞争日益激烈的汽车市场上,一味依靠降价促销来带动销量并非长久之计,只有通过好的产品和服务品质,才能真正赢得市场和消费者的认可,让市场和品牌进入良性发展通道。

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